市交通委介绍，每天与地铁为伴，你是否仔细打量过身下的座位？它们远不止是“能坐的地方”，其设计背后，藏着客流、舒适与城市美学的考量。一起来看看上海地铁车厢里那些形态各异的座位吧！
点击“划重点”极速浏览↓↓↓
按布局分：纵与横的抉择
主流“纵列式”：这是上海地铁最常见的布局，座位沿车厢两侧纵向排列，中间留出宽阔的过道。这种设计最大化站立空间，适应大客流，是效率优先的体现。
独特的“横排式”：16号线的列车是典型代表，座位像公交车一样横向排列，每排4个，中间是过道。这种布局在郊区线上提供了一种类似城际列车的乘坐感，但站立空间相对局促。
展开剩余71%按形态分：舒适与效率的博弈
“坑座”（人体工学座）：以4号线的部分列车为代表。座椅表面有符合臀部曲线的凹陷，靠背也有相应弧度，坐感贴合，但每个座位边界分明，旨在固定乘坐人数，提升个体舒适度。
“平座”（通用长椅）：平滑的联排座椅，没有固定“坑位”。这是最常见的类型，在高峰期为“挤一挤”提供了灵活性，是向运力妥协的体现。
“单人座”（社恐福音）：在5、6、8号线的早期列车上，车厢连接处或角落设有独立单人座。它充分利用了不规则空间，提供了一个颇有安全感的“小包厢”。
功能与景观：那些特别的席位
“爱心专座”：每节车厢都有，通常颜色鲜明（如亮黄色），并有明确标识，靠近车门，方便特殊需要人士使用。
“车尾景观位”：10号线无人驾驶列车车尾的座位曾风靡网络。坐在这里可以透过玻璃观看隧道景观，被网友称为“全地铁最让人羡慕的座位”，有种穿越时空隧道的独特体验。
不过可惜的是，上海地铁工作人员回应称，这个座位是给无人驾驶列车的司机坐的，用来观察情况。
从纵列到横排，从“坑座”到“平座”，从单人包厢到全景车尾，上海地铁的座位远比你想象的丰富。它们不仅是交通工具的部件，更是城市公共空间设计的缩影，在效率、舒适与美学之间寻找着微妙的平衡。
资料：市交通委
编辑：赵婧扬券商配资官网
发布于：北京市亿融配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
